到目前为止全球集装箱市场的低迷状态仍然没有缓解的迹象。

      今年进入7月以来，按往常早应该是市场旺季，但中国出口集装箱市场却未如预期上扬。反而东西两大主干集装箱航线运价交替不断上演“倒行逆施”，运价呈自由落体式下跌，令今年的集装箱市场蒙上层层阴影。

      目前的市场情况分航线来看，表现相对较好的中美航线依然疲软，无法带给市场更多信心。6月美国PMI指数初值降至2013年10月来最低，货运需求暗淡导致整条干线运输不见起色。欧洲航线方面，欧洲经济近期算是遇到了大麻烦，当然主角还是希腊，在与国际债权人的纾困谈判破裂后，希腊已被逼到边缘，一旦希腊债务违约甚至退出欧元区，那么推动欧洲一体化的经济力量就可能会逆转，届时每一场危机都可能是致命的。集装箱航线市场来看，欧洲线也同样被逼到背水一战的绝境。

      当然，局面如此惨淡，集装箱市场的巨头也还在努力寻求办法渡过难关，从去年开始，各大巨头纷纷联盟，抱团取暖，马士基航运和地中海航运组建了2M联盟、法国达飞、中海集运和阿拉伯联合轮船组建了O3联盟等等。成立这些联盟的最主要目的，是为了锁定市场运价，避免低价竞争，而各联盟确实缓解了各家盈利能力下降的压力，但是治标不治本，航运市场运力过剩的核心问题没有解决，当市场低迷时，各大联盟也被迫削减运力。

      然而穷则思变，传统方式下的自救之路困难重重，航运业里不少人开始寻求转型，当前正值互联网经济大热，O2O模式大热，航运业也想抓住这一机遇，扭转颓势，短短几年时间内，航运互联网模式开始在行业内兴起，而去年中海与阿里合作，推出集装箱订舱平台一事，将此趋势推向了高潮，一方面，社会舆论包括资本界开始关注这一领域，另一方面，这两家强强联合让外界对传统行业的转型展开了无限的遐想，确实这两家的自有资源太多，无论是怎么样的组合，都有故事可说，都有拓展性可探讨。

      航运互联网的热潮发展到现在，基本已经渡过了初期的探索阶段，市场主流的航运平台也成熟起来，首先一种也就是中海阿里这种类型，以自有资源为基础，将交易标准化，引入线上流程，这种模式的特点是规模大，风险不大，因为现有的资源就很够用，把这些资源引到线上，不管是成交量还是交易额来说都非常可观，不过要改变现有用户的习惯或许是个问题，这需要一定的时间。

      除了中海外，目前还有几家民营的集装箱订舱网站也获得了市场的认可，也算是主流航运平台，比如我来运网，大掌柜，九爪鱼 等等，都是当前比较火的平台，各具特点，发展非常快，本身民营的航运平台体量较小，轻资产运作非常灵活，在平台运营，题材挖掘以及活动策划上，都比中海等巨头平台要快，反而在平台模式发展上，处于领先。

      互联网能带给集装箱运输业什么样的改变？一般看来，平台化和线上服务可以提高航运服务的体验度和客户粘度，使平台客户能体验在线查询物流运价、在线完成物流下单、在线咨询、在线结算、在线追踪货物状态等服务。这给传统行业带来耳目一新的感觉。而从业务角度说，将市场物流服务商信息集成都有助于行业运作效率的大幅提升，管理上更方便透明。再从大的角度来说，航运平台的兴起，能加速行业的重新洗牌和整合，举例来说，假如航运市场逐渐接受平台式的运营，那么一些传统的业务环节可能就会被平台服务所取代，引导行业的服务商更专注于必要的线下服务，那么这些变革就会传导开来，整个行业都会面临大的变革。

      这么来看，航运互联网化是集装箱市场的一个发展契机，这个机会发展很快，这是互联网本身的特点决定的，而资本市场的介入也会加速这个进程，用通俗的话说，风口已经看到，那么剩下的事就是往风口靠就行。

      那么另一个契机是什么呢，笔者认为当前政府大力推动的“一带一路”项目，会给中欧航线带来历史机遇。

在中国“一带一路”的倡导和规划中，欧盟处于极其重要的地位。而中欧经贸关系的良性互动也为中欧航线的复苏提供强大的势能。对近些年来在欧洲快速拓展脚步的中国航运企业来说，“一带一路”为中国海运物流业在欧洲地区的发展带来更多动力。它首先是对集装箱的箱量增加会有一个正面的影响，能够缓解当前航运业运力过剩的难题，另外“一带一路”也将改变世界贸易的格局，会对我们现在中国海运业的转型带来一定的推动力，对整个行业的回暖也会带来一个积极的影响。

      总之，航运互联网的兴起将是短期内集装箱市场重新振作的一个契机，而“一带一路”项目则是未来几年内集装箱市场，特别是中欧航线发展壮大的一个历史机遇，可能初期带来的好处不明显，但随着项目的进程发展，未来会释放强大的反弹能量。在这样一个行业拐点初现的时刻，中国航企有着比国外更好更多的优势，他们能不能抓住这次机会，一举扭转颓势打开新局面，让我们拭目以待吧！